行人走道安全守則大公開 | 台北最美行人步道TOP5 | 行人走道這些行為最NG

行人走道嘅日常觀察：城市中嘅流動風景

每日行經行人走道，其實都係觀察城市嘅好機會。台北嘅騎樓、高雄嘅林蔭步道、台中嘅商圈走廊，每條行人走道都有自己嘅性格同節奏。特別係而家夏天，行路時總會特別留意邊度有遮蔭，邊度嘅舖頭會開冷氣讓涼風吹出嚟。

常見行人走道類型比較：

最近經過信義區發現，好多行人走道都加裝咗休憩座椅，仲有啲小型綠化盆栽，行到攰可以坐低休息下。尤其係AIRSIDE附近嘅行人專用區，每逢週末都會有市集活動，成條路變成步行者天堂，唔使驚避車真係舒服好多。記得有次經過見到有貓貓主題嘅攤位，成班貓奴圍住影相，成個氣氛即刻活潑起嚟。

行人走道嘅設計真係好影響行路體驗。好似中山北路咁，兩排老樹形成天然遮陽傘，就算正午行都唔會太熱。反觀某啲新開發區，雖然路面好闊，但冇遮冇擋，夏天行十分鐘就已經汗流浹背。仲有啲地方嘅行人道時闊時窄，突然收窄到得一個人過到，推住嬰兒車或者輪椅就好麻煩。

而家越來越多社區開始重視行人環境，除咗基本嘅平整同無障礙設計，仲加入咗藝術元素。好似永康街附近嘅小巷，牆面有可愛嘅彩繪，行過都會忍唔住放慢腳步睇多兩眼。有啲咖啡店仲會將座位延伸到行人走道邊，形成半開放嘅休憩空間，等行過嘅人都可以感受到店內嘅悠閒氣氛。

行人走道安全指南：台灣人必知的5個走路小常識

各位走在台灣街頭的朋友們，今天要來分享幾個超實用的走路小知識！台灣的馬路狀況大家都知道，機車多、車速快，有時候連人行道都不太安全。這幾年行人事故頻傳，學會這些基本常識真的能保護自己喔！

首先最重要的就是「走路要看路」，這不是廢話！很多人邊走邊滑手機，或是戴著耳機聽音樂，完全沒注意到周遭環境。建議過馬路時一定要拿下耳機，把手機收起來，專心看左右來車。特別是台灣很多駕駛轉彎時不太禮讓行人，自己多注意最保險。

再來是「走斑馬線也要小心」，雖然法律規定行人優先，但現實是很多車子根本不會讓。建議過馬路時可以舉手示意，跟駕駛有眼神接觸確認對方有看到你。晚上穿淺色衣服或反光配件也很重要，台灣很多路段照明不足，讓駕駛更容易看到你。

第三點是「人行道不是絕對安全」，台灣很多地方人行道跟騎樓被機車、攤販佔用，走起來跟障礙賽一樣。建議走路時不要太靠近路邊，避免被突然開門的車輛撞到。如果沒有人行道，記得要面向來車方向走，這樣才能看到對向來車。

第四個常識是「雨天走路要特別小心」，台灣下雨天多，人行道磁磚濕滑很容易跌倒。建議穿防滑鞋款，走路步幅小一點。也要注意路面的積水，有些水溝蓋會噴水或是缺失，一不注意就可能受傷。

最後要提醒「帶小孩和長輩要更謹慎」，小朋友個子小不容易被駕駛看到，老人家行動比較慢。過馬路時一定要牽好他們，最好舉手示意讓車輛注意到。推嬰兒車的話建議走靠內側，避免太靠近車道。

為什麼台北的行人走道總是被機車佔用？

每次走在台北街頭，總會忍不住想：「為什麼台北的行人走道總是被機車佔用？」這問題困擾很多用路人，尤其推嬰兒車或輪椅的朋友更頭痛。其實這現象背後有幾個現實因素，不是單純用「台灣人愛違停」就能解釋的。

首先，台北市機車數量真的太多啦！根據交通部統計，光是台北市登記的機車就超過100萬輛，但合法停車格卻遠遠不夠。很多人不是故意要違停，是真的找不到位置停。再加上台北地狹人稠，很多老社區根本沒規劃足夠停車空間，大家只好「將就」停在騎樓或人行道上。

再來就是執法問題。雖然警方會取締人行道違停，但通常都是「熱點時段」才會加強巡邏，像是上班時間的捷運站周邊。其他時間和地點，民眾看到沒人抓就心存僥倖。而且很多店家會把機車停在門口「佔位子」，覺得這樣客人比較好停車，完全沒考慮到行人權益。

最後要說的是習慣問題。台灣人騎機車真的太方便了，習慣了「門到門」的移動方式，很多人覺得「暫停一下沒關係」。這種心態讓違停變成惡性循環——看到別人停就跟著停，結果整條人行道都被佔滿。尤其外送文化興起後，更多機車為了搶快直接騎上人行道，讓行人安全更沒保障。

台灣和日本的行人走道設計大不同：台灣vs.日本的比較，這兩個地方雖然都是亞洲國家，但在行人空間的規劃上卻有明顯差異。走在台灣街頭，常常會發現人行道被機車佔據，或是突然出現的變電箱擋路；反觀日本，即便是小巷弄也能保持暢通，這種差異不僅影響行走體驗，更反映了城市規劃的思維差異。

先從最基本的寬度來看，台灣的人行道經常是「看心情設計」，同一條路上可能忽寬忽窄，甚至突然消失讓你得走到馬路上。日本則會根據人流量規劃統一寬度，像東京銀座的主幹道人行道可以寬達5公尺以上，就算是住宅區的小路也會保留至少1公尺的行走空間。再來是鋪面材質，台灣偏好使用容易施工的混凝土或地磚，但常常沒幾年就凹凸不平；日本則會根據區域特性選擇防滑材質，像京都的傳統街區會用天然石材，商業區則多用耐磨樹脂材質。

說到無障礙設計，日本的細膩度真的讓人佩服。他們的導盲磚不是隨便鋪設，會根據轉彎、路口等不同情境改變紋路，讓視障者用腳底就能感知環境變化。台灣雖然這幾年有在改善，但常常看到導盲磚鋪到一半就斷掉，或是被機車擋住根本無法使用。另一個明顯差異是附屬設施，台灣人行道上總是有各種「驚喜」——可能是突然冒出來的變電箱，或是整排違停的機車；日本則會把這些設施整合得更好，甚至利用剩餘空間設置休憩座椅或小型植栽，讓行走過程更舒適。