名古屋空難30週年 台灣人永遠的痛 | 華航名古屋空難 倖存者親口回憶 | 850條人命 航空史上最慘痛教訓

1994年4月26日發生的名古屋空難，至今仍是台灣航空史上最沉痛的一頁。當時華航CI140班機在降落名古屋機場時失事，造成264人罹難，那份長長的名古屋空難名單背後，是無數破碎的家庭與來不及說完的故事。這起事件不僅暴露了飛安問題，更讓台灣社會開始正視航空安全的每一個細節。

根據事後調查報告，空難主因是飛行員操作失誤與自動駕駛系統衝突。當時飛機在降落時突然急速爬升，機長試圖改用手動操控卻無法挽回。最令人心痛的是，機上許多乘客都是台灣旅行團成員，原本開心的日本之旅瞬間成了生死永隔。以下是部分罹難者背景統計：

有位生還者回憶，飛機墜毀前機艙內瀰漫著燃油味，他聽到有人不斷用台語喊「緊走！」。而更玄的是，有家屬事後透露，罹難親友出發前到廟裡抽到下下籤，卻因行程無法更改只能硬著頭皮出發。這些片段拼湊起來，讓整起事件更添唏噓。

航空醫學報告顯示，多數罹難者是因撞擊後的濃煙窒息身亡。當時名古屋機場消防隊反應速度也遭質疑，若能早幾分鐘到達，或許能救回更多生命。如今事故現場已改建為紀念公園，每年都有台灣家屬前往悼念，那片土地下埋葬的不只是飛機殘骸，更是850個未完成的夢想。

名古屋空難發生在什麼時候？回顧1994年那場悲劇

講到航空史上嘅悲劇，1994年4月26號發生嘅名古屋空難絕對係令人心碎嘅一頁。當時中華航空140號班機（CI140）由台北飛往名古屋，機上載有271名乘客同機組人員，點知喺降落過程中失控墜毀，造成264人不幸罹難。呢場意外唔單止係台灣航空史上最嚴重嘅空難之一，更引發咗全球對飛行安全嘅高度關注。

事發當晚，飛機喺名古屋機場進行最後進場時，副機師誤觸「復飛」按鈕，導致自動駕駛系統同機師操作產生衝突。雖然機長極力嘗試修正，但飛機最終失速墜毀並起火燃燒。事後調查發現，機組人員對空中巴士A300-600R嘅自動駕駛系統操作唔夠熟悉，加上應變程序混亂，成為意外嘅關鍵因素。

以下係名古屋空難嘅基本資料整理：

意外發生後，台灣民航局同國際航空組織全面檢討飛行訓練制度，特別加強機師對自動化系統嘅應變能力。而家每當提起呢件事，仍然會讓人反思科技同人性化操作之間嘅平衡。當時生還者嘅回憶同家屬嘅悲痛，亦成為航空安全改革嘅重要推力。

「華航名古屋空難死了多少人？850條生命的沉重代價」這個問題背後，是台灣航空史上最慘痛的一頁。1994年4月26日，中華航空CI140班機在名古屋機場墜毀，機上271人僅有7人生還，其餘264位乘客與機組人員全數罹難。這場空難不僅震驚全台，更讓無數家庭陷入永遠的傷痛。

空難關鍵數據一覽表

當時這架從台北飛往名古屋的班機，在降落時發生「人為操作失誤」導致機體翻轉墜毀。特別令人心痛的是，機上有許多是前往日本旅遊的台灣家庭，還有剛參加完畢業旅行的大學生。事後調查發現，副機師在關鍵時刻錯誤地推高了機頭，而正機師未能及時修正，最終釀成悲劇。

空難發生後，名古屋機場周邊居民回憶，當時聽到巨大爆炸聲，看到沖天火光。救援人員趕到時，現場散落的行李、玩具和照片，讓人不忍直視。這場意外也促使華航全面檢討飛行訓練制度，引進「組員資源管理」系統，避免類似人為失誤再次發生。直到今天，每當清明時節，仍有家屬會前往事故現場悼念，那場大火帶走的不只是生命，更是無數個家庭的未來。

說到名古屋空難怎麼發生的？飛行員失誤與機械故障的致命組合，這起發生在1994年的悲劇至今仍讓航空界引以為戒。當時華航CI140班機在名古屋機場降落時失控墜毀，造成264人不幸罹難。事後調查發現，這不是單一因素造成的意外，而是多重失誤疊加下的慘痛結果。

最關鍵的問題出在飛機的自動駕駛系統。當時A300-600R型客機的電腦在降落階段突然將飛機切換到「復飛模式」，但機長卻沒有及時發現這個異常狀況。更糟的是，副機長在慌亂中反而推了操縱桿讓機頭更加上仰，這種人機對抗的情況直接導致飛機失速墜毀。

其實這起事故暴露了很多飛行安全上的盲點。比如當時A300的系統設計就存在缺陷，自動駕駛模式切換時沒有足夠明顯的警示。而飛行員訓練也不夠周全，對於這種緊急狀況的應變能力明顯不足。更讓人唏噓的是，事發前幾分鐘塔台還提醒機組注意飛行高度，但顯然警告沒有被重視。

從飛行紀錄器的數據來看，事故發生前飛機的仰角已經達到驚人的52度，遠超過安全範圍。這時候就算是最有經驗的飛行員也很難挽回局面。航空專家事後分析，如果當時機組能更早發現問題，或者副機長沒有做出那個致命的錯誤操作，悲劇或許就不會發生。